發動機獨立冷卻系統特點
發動機獨立冷卻系統是一種不同于傳統發動機冷卻系統的散熱結構。從不同的角度看，發動機獨立冷卻系統有不同的含義。比如下面這種發動機獨立冷卻系統，采用缸體和缸蓋分體獨立冷卻回路進行冷卻并實現智能控制，根據缸體和缸蓋冷卻需求，通過控制缸蓋和缸體的冷卻液流量的大小進行按需冷卻，確保發動機在最佳的溫度狀態下工作，降低燃油消耗，提高發動機的經濟性。
今天我們來看另一種發動機獨立冷卻系統——新型電子風扇式發動機智能冷卻系統ATS——水箱散熱器和發動機冷卻風扇獨立于發動機布置。這種發動機獨立冷卻系統主要有兩個特點：
1、水箱散熱器和中冷并聯布置，獨立散熱。傳統的發動機冷卻系統水箱散熱器和中冷器是串聯在一起的，并與發動機冷卻風扇形成一個單一風道，這樣就存在兩個問題：一是影響散熱效果。隨著冷卻風扇散熱能力的衰減，處于下風向的散熱器散熱效果就會大打折扣，尤其是部分工況下，很容易引發高溫現象。二是維護保養不方便。串聯結構下，只有先拆卸外面零部件才能維護保養里面的部件。新型發動機獨立冷卻系統采用水箱散熱器和中冷并聯布置就不存在上述問題。
2、冷卻風扇獨立于發動機之外，風量不再受發動機轉速影響。傳統的發動機冷卻系統由發動機通過角傳動驅動冷卻風扇，冷卻風扇轉速和風量受到發動機轉速影響，無法按照實際需求運轉。同時，發動機和冷卻風扇需要整體布置，加大了發動機艙空間利用難度和后期維護保養難度。新型發動機獨立冷卻系統采用電控風扇，由電或者電信號控制，使冷卻風扇獨立于發動機之外。無論是冷卻風扇轉速、散熱量還是發動機艙空間利用，都不再受到發動機影響。
發動機獨立冷卻系統特點就在于“獨立”上。相比非獨立發動機冷卻系統，這種冷卻系統具有多方面優勢，是非獨立冷卻系統的良好補充。
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