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              工程車挖機發動機高溫案例原因分析及解決方法

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              掃一掃!工程車挖機發動機高溫案例原因分析及解決方法掃一掃!
              瀏覽:- 發布日期:2016-11-09 13:43:58【

              【純干貨,耐心仔細閱讀】

                 工程車發動機高溫原因很多,一般來說需要具體問題具體。今天小編就以福田60挖機為例和大家一起討論,尋找最準確的高溫原因和最佳的高溫解決方法。

              案例問題:發動機高溫

              案例詳情福田60挖機,發動機大修過,應該沒問題,師傅技術可以。水箱也洗了,皮帶也換了,還是高溫吶!這機子有一點不太好,液壓油散熱水箱散熱空調散熱都貼在一起的。水箱為最后一層,雖說前面有兩個散熱有點影響但畢竟原來也沒問題啊。發動機都是洋馬94的斗三挖機現代挖機都用的這款,我懷疑是風力太小了,我看淘寶上有十片葉的大風扇,說的風力更大,現在車上是八片的,也不知道有沒有效果,有沒有人買過?或者有誰知道怎么把那皮帶輪整小一號,不是轉數就會變大嘛!散熱會更快一點。實在不知道咋辦了,開個空調溫度直線上去,不開要慢點,但做久了也一樣高。

              福田挖掘機挖機高溫

              福田挖機

              路人甲改一個水箱和液壓油箱在一起的

              路人乙在換個大泵,包好

              驛力君:這很可能不是水泵的問題……

              路人丙換個十片風扇葉,把空調散熱器改一邊去再加個電子風扇在水箱外面吹

              驛力君:這是要更換傳統發動機冷卻系統結構的節奏啊,不過驛力君在這方面是專業的,富有經驗的?。?!

              路人丁把點火時間檢查一下

              路人大咖你的問題,主要是串聯式散熱器中間不好清洗,導致通過的風量不足--你就是加上給神8吹風的風洞也不行;

              建議拆下兩個散熱器之一,認真清晰外部散熱片;清洗發動機水道的水垢-你肯定是用的天然水-會結水垢,這玩意很難清除。

              沒有找不到原因的問題,只是技術水平高低而已。

              驛力君:一看上面這個“路人大咖”就知道是牛人,和驛力君想到一起了。

              路人A:節溫器

              驛力君:回答好簡潔,搞不懂。不過從描述的最后一句話可以看出不是節溫器的問題。


              案例分析:工程機械發動機高溫原因很多,也很復雜,需要逐一排除。因為沒有見過機器,案例描述也比較簡略,只能根據案例提到的點進行分析排除。

              挖機發動機高溫原因排除點1:發動機與冷卻風扇連接的皮帶是否標準、合適。

              文中提到“大修過發動機,換過皮帶”,所以建議進一步檢查皮帶。這里應該是兩條皮帶,檢查是不是一個型號,是不是一樣長。皮帶與皮帶輪是否合適,有沒有松弛或者過于緊張的問題。

              原因排除點2:串聯式發動機冷卻系統散熱結構。

              傳統串聯式發動機冷卻系統結構圖

              傳統串聯式發動機冷卻系統結構示意圖

              該問題是通病,串聯式發動機冷卻系統散熱結構,水箱、中冷器、空調冷凝器、油散都是疊加在一起的,處于同一個風道中。也許新車不會出現問題,但是隨著使用時間的增加,處于風道末端的散熱器可接收到的冷卻風量變少問題就會出現,這是該串聯式散熱器布局結構的弊端。判斷標準:買一個風速測量儀檢測一下就可以了。如果確實是冷卻風量不足的問題,那建議改裝發動機冷卻系統,撤掉大風扇和串聯式散熱結構,改用組合式電驅風扇和并聯式散熱結構,分體布局。(詳情介紹可以參考:工程車高溫解決方案)。發動機冷卻系統改裝是一個大工程量,改之前一定要做好技術方案,由專業人員操刀。

              原因排除3:發動機動力不足,超負荷工作。

              文中提到“開個空調溫度直線上去,不開要慢點,但做久了也一樣高”,開空調會增加發動機負荷,高溫;做久了也會增加發動機負荷,高溫。這說明你的挖機有可能動力不足,油門沒有調好。大油門傷機器,小油門動力不足,你可以調一下油門馬達試試。

               

                 拋開此案例,筆者還總結了一下發動機高溫常見的原因供大家檢修過程中參考:

              發動機負載重;液壓泄露;噴油嘴不好;發動機自身進氣量不夠;水道積垢;散熱效率低;皮帶不合適;冷卻風量不足。

              發動機高溫一定要對癥下藥,否則只會治標不治本,高溫問題會反復。驛力科技是智能冷卻系統ATS的發明者,該冷卻系統立足于節能減排理念而設計,可以有效解決傳統發動機冷卻系統的弊端。目前,智能冷卻系統ATS已經在商用車上批量應用,性能有效性得到了廣泛驗證。經過技術更新,智能冷卻系統ATS工程機械版完全可以應用于工程機械車輛上,而且已經應用于挖機、裝載機等工程車上。

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              裝載機應用ATS智能冷卻系統案例

              工程車發動機智能冷卻系統

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