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              商用車電子風扇發動機冷卻系統工作原理

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              瀏覽:- 發布日期:2016-08-25 09:22:05【

                  驛力發動機冷卻系統

                 首先,小編想要界定一下發動機冷卻系統的應用范圍。發動機冷卻系統是一個非常寬泛的概念,根據應用對象的不同可以分為乘用車(比如家用小轎車)發動機冷卻系統、商用車(比如城市公交車、城際客運巴士)發動機冷卻系統、工程機械發動機冷卻系統、發電機組發動機冷卻系統等等。驛力科技是一家專注發動機動力系統節能技術優化與應用的高新技術企業,目前產品應用已經覆蓋卡車、工程機械、發電組領域。本文所講的發動機冷卻系統默認指公交車、客車等商用車發動機冷卻系統,請勿應用該技術到家用車發動機冷卻系統。

              其次,我們要知道發動機冷卻系統組成部分。ATS發動機冷卻系統不是指一種單一產品,而是指一系列用來給車輛發動機進行散熱的設備的統稱。不同發動機冷卻系統組成部分略有不同,但是大體有以下幾個部分:一是散熱器總成,比如水箱散熱器和中冷器。二是電子冷卻風扇,傳統發動機冷卻系統只有一個大功率冷卻散熱風扇,有的是發動機直接驅動,有的是靠皮帶與發動機連接,間接驅動風扇。目前常見的新型發動機冷卻系統是電子風扇智能溫控方式,比如驛力科技ATS智能冷卻系統。三是電控系統,比如冷卻散熱風扇控制器ECU、線束、傳感器等,是新型發動機智能冷卻系統專有配件,傳統冷卻系統沒有。四是水泵及水循環管路,包括節溫器等。

              點擊下面的鏈接可以查閱發動機冷卻系統組成部分詳細介紹:

              《驛力ATS發動機冷卻系統組成部分及功能詳細介紹》

              最后,我們來了解ATS電子風扇式發動機冷卻系統工作原理。傳統發動機冷卻系統工作原理比較簡單,就是當發動機溫度上升,發動機水循環節溫器打開以后,發動機冷卻液進入到大循環,發動機驅動冷卻風扇轉動進行發動機散熱。由于傳統發動機冷卻系統存在發動機高溫、發動機油耗高、水箱散熱器等冷卻系統不易維修等問題已經逐漸被市場淘汰。所以,今天小編著重介紹新型發動機智能冷卻系統ATS工作原理。

              ats電子風扇發動機冷卻系統工作原理

              車輛運行中,ATS發動機智能冷卻系統自帶的溫度傳感器會自動檢測發動機水循環溫度,并實時傳遞給電子冷卻風扇控制器ECU。當水箱散熱器進水溫度和中冷器進氣溫度達到設定值以后,由ECU控制電子冷卻風扇開啟、加速、減速、停止運行等,實現對發動機冷卻液循環散熱,直至發動機進水溫度和中冷器進氣溫度達到發動機最佳工作溫度要求。在這期間,溫度傳感器會實時監測發動機溫度,ECU控制器則會根據水循環溫度智能調節風扇無級變速,實現發動機智能恒溫,按需散熱,進而達到精控制發動機水氣溫度。下面我以某品牌發動機的溫度控制策略為例進行演示:

              某發動機最佳工作溫度為85度到95度,因此,當發動機進水溫度處于78度時,ATS電子冷卻風扇是不運轉的。發動機進水溫度達到83度是,電子冷卻風扇開始啟動;83度到88度是恒溫低速運轉區,88度到93度是智能調速區,無級變速,93度以上全速運轉。

              某中冷的最佳溫度范圍45度到55度。因此,當中冷器進氣溫度處于38度以下時,電子冷卻風扇是不運轉的。43度是啟動溫度,之后有恒溫低速區和調速區。當進氣溫度達到53度,電子冷卻風扇全速運轉。

              新能源客車電機是主要動力源,一般也采用水冷散熱,某電機散熱的控制策略如下:

              電機進水溫度低于40度時,電子風扇不運轉。45度時電子冷卻風扇啟動,之后是恒溫低速區和智能調速區。當進水溫度達到55度時,電子冷卻風扇全速運轉。

              注:不同的車型、不同的發動機、電動機、不同的冷卻系統及控制策略,溫度控制是不同的。


               編者按:

              發動機智能冷卻系統是傳統發動機冷卻系統的升級換代產品,采用組合式電子風扇智能溫控方式實現發動機恒溫,安裝維護方便,對布置空間要求低,備有一鍵回家應急模式;關鍵是智能恒溫,按需散熱,節油率達到8%以上。


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